Estación de FF.CC. de Chamartín

Esta obra culmina en su momento el proceso de realización de los accesos ferroviarios a Madrid y, según los planes oficiales, habría de ser la estación término del tráfico de largo recorrido, sustituyendo o reduciendo la función de las demás estaciones de la ciudad.

El conjunto consta de una estación de largo recorrido y otra de cercanías, ambas con enlace con el ferrocarril subterráneo de la Castellana; un aparcamiento de coches cubierto, un edificio de autocama y de facturación de mercancías, un hotel de 378 habitaciones, restaurantes y locales comerciales y una central térmica, complementados posteriormente con edificios de correos, aduanas y otros servicios.

El edificio se desarrolla en una serie de plataformas situadas por encima de las doce vías que a él llegan y de los andenes.

A la estación de largo recorrido se accede mediante un complejo sistema de calles elevadas, que llegan hasta un doble anillo de circulación y dan paso al vestíbulo general de viajeros, dotado de servicios técnicos y comerciales, desde el que bajan las escaleras de comunicación directa a los andenes, obteniendo así una gran independencia en las circulaciones.

Desde allí parten también las escaleras de comunicación con la plaza peatonal situada encima.

En la planta superior, sobre el vestíbulo de viajeros, se sitúan el restaurante y el centro comercial; estos espacios presentan una gran calidad espacial obtenida mediante la resolución formal de las cubiertas con un sistema de bóvedas de cañón, en las que se opta por una estructura espacial articulada de malla triangulada, alternadas con cubiertas planas y la apertura de huecos sobre el vestíbulo.

Al sur se desarrolla una amplia plaza peatonal que, enmarcada a su vez por el hotel, locales comerciales, sala de fiestas, bolera, cine, etc., está pensada como enlace de todas las funciones del nivel inferior y como centro de esparcimiento de la estación.

Paralelamente a la dirección de las vías, al oeste, se sitúa el edificio que alberga los servicios de cercanías, emigración, oficinas de la estación y hotel, con conexión con la red de metro.

Los edificios de autocama y mercancías, situados al este de las vías, a los que se accede desde la avenida de Pío XII, están compuestos por una pequeña construcción destinada a oficinas unida al muelle de carga, con conexión al vestíbulo general, y por una amplia nave de facturación de distintos tipos de mercancías.

El proyecto recoge el concepto de macroestructura contenedora de usos múltiples e indeterminados, que tuvo sus máximos exponentes al final de los sesenta en proyectos como la Universidad Libre de Berlín, de Candilis, o el Plan de Tokio, de Kenzo Tange..., en un intento de demostrar que en un edificio de programa predominantemente funcional el Movimiento Moderno sigue siendo válido.